寶鋼主導湛江鋼鐵項目的建設,曾被廣東省發改委視為該項目符合工業政策的理由之一:『寶鋼是國家一號大鋼企,是國家指定的重組龍頭』。

　　中國鋼鐵產業協會(下稱中鋼協)一位內部人士也向記者證明,湛江鋼鐵項目的確被列入產能過剩調控對象,『像寶鋼這樣的龍頭老大的項目都要再等等,說明國家這次要下鼎力氣管理鋼鐵產能過剩的題目』。

　　寶鋼一位治理人士承認,湛江鋼鐵項目進展的確不順利,但以『該題目很敏感』為由,拒絕臚陳該項目被推遲的詳細原因。

　　按照原計劃,湛江鋼鐵項目將在明年3月底前完成拆遷安頓工作,並進入實質動工階段。本報記者從廣東省韶關鋼鐵團體有限公司(下稱韶鋼)一位高層處獲悉,目前,湛江鋼鐵項目尚未實質啟動,而預計的獲批時間表也很可能推遲。

　　『目前,湛江鋼鐵項目仍在進行前期工作。但目前全國鋼鐵產能已達6.6億噸,加上5800萬噸在建產能,產能過剩已非常嚴峻。』熊必琳蘊藉地表示,湛江鋼鐵項目不宜在現階段啟動;至於什麼時候啟動,要看整個工業的發展狀況而定。

　　過剩與調整

　　這意味著,這場控制鋼鐵產能過剩的步履,正面對企業、政府的雙重博弈。

　　新一輪按捺產能過剩風暴來襲,湛江鋼鐵項目及武鋼在廣西防城港的千萬噸鋼鐵項目,均被列入調控對象。不外,廣東省發改委、寶鋼、廣東鋼鐵團體、湛江市政府、部門業內專家卻力挺湛江鋼鐵項目。

　　11月27日,廣東省發改委主任李妙娟在省發改委的新聞發布會上表示,湛江鋼鐵項目符合鋼鐵工業政策,應按流程加快推進。

　　不外,本報記者自湛江市發展和改革局副局長鍾勝保了解到的看法是,圍繞湛江鋼鐵基地外圍配套措施的建設工程,不會因國家限制產能政策而暫緩。

　　12月3日,在發改委、工信部等十部委召開的《按捺部門行業產能過剩和重復建設引導工業健康發展》第三次聯合信息發布會(下稱聯合信息發布會)上,國家發改委工業協調司巡視員熊必琳對本報記者表示,在金融危機的影響尚未結束、海內鋼鐵產能嚴峻過剩的情況下,啟動湛江鋼鐵可能對鋼鐵業結構調整產生一定影響。