若铁矿石最终“被金融化”，另一个不可避免的问题也随之而生。那就是国际金融衍生产品市场极为“水深”，面对西方投行制定的复杂的游戏规则，中国企业若是贸贸然地进入，极有可能遭遇“血洗”。

　　最典型的例子就是此前国航、东航等中国企业为对冲燃油价格上涨带来的成本增加，与高盛、瑞信等签署了多份期权合约，却最终在与这些外资投行的博弈中败北，亏损额高达数十亿元。

　　“金融衍生品在国外是70年代发展的，在我国是从90年代发展的，都是很新颖的东西。对中国企业来说是很陌生，会存在抵触和回避心理。”虽然如此，但张琳仍认为，中国钢铁企业仍应该积极学会用金融衍生品来避险。

　　她指出，期货交易最大的优势在于，可事先固定成本，最大限度地解除交易者的后顾之忧，增强参与国际铁矿石交易者的价格预测能力。而显然，进场交易的数量较大则会影响场内合约的供需对比，进而影响期货价格与国际市场价格。因此，应该避免“同石油一样，中国不参与国际球墨铸铁管期货贸易导致中国在这方面缺乏定价权。”

　　“我们应该借鉴国外的球墨铸铁管商品期货市场规则和运行机制，帮助国内钢铁企业适应期货市场，增强国内外企业参与中国期货市场进行铁矿石期货交易的信心。政府、企业、进口商、期货交易所、行业协会都应该积极参与进去。”张琳道。

　　2008年，一场期油灾难席卷中国航空业，在铁矿石如原油一样被金融化的今天，中国钢铁业能否避免类似风险?